Washington positionne ses actifs aux points d’étranglement de l’Asie centrale pour bloquer les corridors ferroviaires critiques qui relient Pékin à l’Europe. Cela fait partie d'un plan américain visant à isoler la Chine des marchés occidentaux suite au déclenchement des hostilités à Taïwan.
La destruction de Nordstream est la clé pour comprendre comment Washington envisage de traiter avec la Chine. Le pipeline a effectivement effacé les frontières géographiques entre la Russie et l’Allemagne, créant de facto une zone de libre-échange qui s’étendait sur les continents et augmentait la prospérité des deux partenaires commerciaux. L'arrangement prévoyait un espace commun beaucoup plus vaste qui s'étendrait de « Lisbonne à Vladivostok », en fait, c'était l'objectif explicite de Vladimir Poutine. Washington y a vu une menace pour son hégémonie régionale et a décidé de saborder le partenariat et le pipeline.
Comme nous l'avons souligné dans un article précédent :
Dans un monde où l’Allemagne et la Russie sont amis et partenaires commerciaux, il n’y a pas besoin de bases militaires américaines, ni d’armes et de systèmes de missiles coûteux fabriqués aux États-Unis, ni de l’OTAN. Il n’est pas non plus nécessaire de conclure des transactions énergétiques en dollars américains ou de stocker des bons du Trésor américain pour équilibrer les comptes. Les transactions entre partenaires commerciaux peuvent être effectuées dans leur propre monnaie, ce qui ne manquera pas de précipiter une forte baisse de la valeur du dollar et un changement radical du pouvoir économique. C’est pourquoi l’administration Biden a décidé de détruire Nordstream, car Nordstream était la principale artère reliant les deux continents dans une relation mutuellement bénéfique fonctionnant indépendamment des États-Unis. Ainsi, Nordstream représentait une menace évidente pour le monde unipolaire et « l’ordre fondé sur des règles ».
Conclusion : Nordstream devait être détruit. [1]
La question est la suivante : que nous apprend l’incident du Nordstream sur les projets de Washington à l’égard de la Chine ?
Ce que nous avons montré, c’est que Washington est prêt à prendre des mesures radicales pour défendre son hégémonie en Europe. Mais bien entendu, l’Allemagne n’a pas été la seule victime de l’attaque de Biden. Ce fut également un coup dur pour la Russie, qui a non seulement subi de graves pertes économiques, mais a également été effectivement bloquée sur les marchés occidentaux. La Russie était clairement la plus importante des deux cibles, car c’est elle qui remettait en cause le principe central de la politique étrangère américaine, qui consiste à " empêcher la réémergence d’un nouveau rival, soit sur le territoire de l’ex-Union soviétique, soit ailleurs. cela constitue une menace de l’ordre de celle que représentait autrefois l’Union soviétique."
La citation ci-dessus est extraite de la doctrine Wolfowitz qui apparaît dans de nombreux documents de politique étrangère, notamment la stratégie de sécurité nationale 2022 du président Biden. Les mots ont été légèrement modifiés dans les nouvelles itérations, mais le sens reste le même. Les États-Unis vont empêcher toute « puissance hostile de dominer une région dont les ressources, sous un contrôle consolidé, seraient suffisantes pour générer une puissance mondiale ». En pratique, cela signifie que la Russie ne peut pas s’engager dans des activités commerciales avec ses voisins si ces activités sont perçues comme constituant une menace pour la prééminence régionale des États-Unis. Dans le cas de Nordstream, l’administration Biden a clairement indiqué qu’elle pensait que le pipeline constituait un problème ; ils l’ont même admis. Et le seul moyen fiable d’éliminer le problème était de le faire exploser. C’est la logique qui a précipité le sabotage de Nordstream.
Mais qu’est-ce que cela nous apprend sur la « politique chinoise » de Washington ?
Cela nous dit que les puissants américains vont identifier les menaces émergentes en Asie centrale, puis les éliminer de toutes parts. Et, même si la Chine ne dispose pas de grandes réserves de gaz naturel et de pétrole à vendre à l’Europe, elle crée un vaste réseau de corridors de fret Chine-Europe qui ont intégré économiquement le territoire eurasien tout en reliant les principales capitales de l’UE. Cette vaste toile d’araignée de voies nouvellement posées a donné à Pékin un avantage décisif sur les États-Unis dans la concurrence locale et renforce rapidement sa position d’hégémonie régionale. Une fois de plus, nous devons nous rappeler que les États-Unis sont pleinement déterminés à empêcher la réémergence d’un rival dans la région qu’ils considèrent vitale pour leur sécurité nationale, à savoir l’Asie centrale. Et justement, le système ferroviaire de marchandises en expansion rapide de la Chine crée justement un tel rival. Regarde:
Le train de marchandises Chine-Europe ( China-Europe Freight Train CEFT)
Précurseur crucial de l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI), et sans doute son projet phare le plus important, le train de marchandises Chine-Europe (CEFT) a déjà traversé sa première décennie de 2011-2021. Avec 82 routes reliant actuellement près de 100 villes chinoises à environ 200 villes dans 24 pays européens et plus d’une douzaine de pays d’Asie centrale, de l’Est et du Sud-Est, le CEFT a formé un vaste système de fret transcontinental couvrant les deux extrémités de l’Eurasie. Alors que seuls 17 trains de marchandises circulaient de la Chine vers l'Europe lors de l'année inaugurale du CEFT en 2011, 60 000 trains au total auront traversé le continent eurasien et ses marges maritimes du début au 16 octobre 2022….Eurasia’s Freight Infrastructure vs. Russia’s War in Ukraine, Global Affairs. (L'infrastructure de fret de l'Eurasie vs la guerre de la Russie en Ukraine )
En voici plus :
Tout système de transport à grande échelle met beaucoup de temps à se développer et à mûrir. Le CEFT est peut-être une exception dans la mesure où il s'est développé rapidement et largement en à peine une décennie, passant de quelques endroits à un réseau logistique sans doute le plus grand au monde reliant des centaines de villes à travers le vaste continent Eurasie, en tant que projet phare le plus important de la Ceinture chinoise Belt and Road Initiative (BRI), lancée en 2013….
Alors que le CEFT entame sa deuxième décennie, il a déjà envoyé environ 60.000 trains au total entre l'Europe, la Chine et certaines parties de l'Asie de l'Est et de l'Asie du Sud-Est à la date d'octobre 2022. Chaque jour, environ 40 trains de marchandises transportant des centaines de conteneurs et d'autres formes de marchandises les expéditions de marchandises s'élancent d'est en ouest à travers l'Eurasie, avec un transport intermodal rail-mer et rail-fleuve à travers les mers Caspienne, Noire et Méditerranéenne et le long du Rhin et du Yangtsé. Connection Meets Disruption: The China-Europe Freight Train and the War in Ukraine (Connexion et perturbation : le train de marchandises Chine-Europe et la guerre en Ukraine) The European Financial Review
Ainsi, pendant que les États-Unis menaient leurs guerres au Moyen-Orient et en Asie centrale, la Chine ouvrait un corridor ferroviaire de pointe qui raccourcissait les distances entre les capitales, réduisait le prix global des produits manufacturés, augmentait les profits de ses partenaires commerciaux et la bonne volonté accumulée parmi ses voisins. Et, oui, les trains de marchandises sont une technologie vieille de plusieurs siècles, mais – comme nous l’avons vu – cette vieille technologie peut avoir un impact considérable sur le développement économique lorsqu’elle est utilisée à bon escient. Plus important encore, cela peut affecter de manière significative la répartition du pouvoir mondial, ce qui constitue une menace sérieuse pour l’ordre existant. Et c’est pourquoi Washington est si inquiet.
Alors, que pouvons-nous attendre de l’administration Biden ? Ils ne vont sûrement pas se retourner et faire le mort. Il doit y avoir un plan pour contrer la rapide prise de contrôle de l'Asie par la Chine et sa pénétration impressionnante du marché européen, mais qu'est-ce que c'est ? Ceci vient de Politico :
La guerre menée par la Russie en Ukraine fait dérailler le projet phare de Pékin, la Nouvelle Route de la Soie. La stratégie en matière d'infrastructures vise à promouvoir les trains de marchandises circulant depuis la Chine, à travers la Russie, puis via l'Ukraine ou la Biélorussie jusqu'à l'Union européenne. Aujourd’hui, l’Ukraine est engagée dans une guerre sanglante, tandis que la Biélorussie et la Russie sont durement frappées par des sanctions.
"La guerre en Ukraine a complètement mis fin au phénomène du train express Chine-Europe pour l'instant", a déclaré Jacob Mardell, un analyste spécialisé dans le grand plan d'infrastructure de la Chine, connu sous le nom d'initiative "la Ceinture et la Route", pour le Mercator Institute for China Studies.
Le ralentissement de la croissance est en grande partie dû au fait que les commerçants ne souhaitent plus que leurs marchandises transitent par la Russie via la route du nord de la Route de la Soie, de peur d'avoir des problèmes juridiques. Les chemins de fer russes sont soumis à des sanctions financières de l'UE et des États-Unis , et il est difficile d'assurer les produits transportés à travers la Russie en raison de « l'effet dissuasif » de la guerre et des sanctions, selon Kristian Schmidt, responsable de la politique des transports terrestres à la Commission européenne.
Mais il existe une alternative ferroviaire reliant la Chine à l’Europe qui contourne la Russie : un corridor allant au sud de la Russie, de la Chine au Kazakhstan, à travers la mer Caspienne, puis à travers l’Azerbaïdjan et la Géorgie, connu sous le nom de Corridor du Milieu (Middle Corridor).
En mai, Maersk a annoncé le lancement de nouveaux services sur le Middle Corridor. Le géant danois de la logistique, qui a interrompu ses services de fret via la Russie, envoie désormais des marchandises par chemin de fer depuis la Chine, via le Kazakhstan, puis à travers la mer Caspienne vers l'Azerbaïdjan, puis vers le port géorgien de Poti, sur la mer Noire. De là, la cargaison est chargée sur son réseau de navires collecteurs qui peuvent la transporter jusqu'à Constanța en Roumanie….
Le Corridor du Milieu est désormais « la seule véritable alternative » à l’itinéraire traversant la Russie, a déclaré le chef de la DG MOVE, Henrik Hololei, lors d’un événement en juin. La guerre en Ukraine bouleverse le transport ferroviaire Chine-Europe , Politico
Voyons si j'ai bien compris : une partie importante du fret chinois (le long du corridor nord) a été bloquée en raison des sanctions (contre la Russie). La seule alternative viable est donc le « Corridor du Milieu »… traversant la mer Caspienne jusqu’à l’Azerbaïdjan », qui connaît actuellement une recrudescence des violences entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie . Encore plus suspect est le fait que le 25 septembre, la néoconservatrice inconditionnelle Samantha Power s'est rendue de manière inattendue à Erevan , la capitale de l'Arménie, et a prononcé une déclaration dans laquelle elle a souligné le soutien de l'administration Biden au pays. Sans surprise, elle a également appelé à une « présence internationale » sur le terrain, ce qui suggère un empressement de la part des États-Unis et de l’OTAN à s’impliquer dans un énième conflit territorial étranger. Vérifiez-le:
Samantha Power, l'administratrice de l'Agence des États-Unis pour le développement international, a déclaré lundi à Erevan qu'il doit y avoir une présence internationale au Haut-Karabakh pour évaluer si l'Azerbaïdjan met en œuvre ses engagements…
« Toutes les parties doivent permettre qu'une évaluation humanitaire internationale et une présence humanitaire soient sur place, pour voir si l'Azerbaïdjan respecte ses engagements, et que ces organisations puissent faire rapport à la communauté internationale », a-t-elle ajouté .
Power est arrivée lundi en Arménie avec le sous-secrétaire d'État américain Yuri Kim en mission pour « transmettre un message du président Biden », a-t-elle déclaré, ajoutant qu'elle avait présenté une lettre du président américain au Premier ministre Nikol Pashinyan lorsque les deux se sont rencontrés plus tôt dans le mois. jour. Un haut responsable américain appelle à une présence internationale en Artsakh et Asbarez
L’analyste géopolitique chevronné Pepe Escobar l’a résumé ainsi :
Les relations avec Moscou se détériorent rapidement. Erevan – une cible stratégique juteuse – est en train d’être reprise par l’Hégémon (Washington) et ses vassaux. Ce n’est pas un hasard si Erevan abrite la deuxième plus grande ambassade américaine au monde.
Une seule chose est donc sûre : la Transcaucasie continuera à être en feu….
Nous sommes convaincus que les dirigeants arméniens commettent une grave erreur en tentant délibérément de rompre les liens multiformes et séculaires de l'Arménie avec la Russie, faisant ainsi du pays l'otage des jeux géopolitiques occidentaux. Nous sommes convaincus que l’écrasante majorité de la population arménienne en est également consciente. » Le Haut-Karabakh n'est plus, Pepe Escobar, Strategic Culture
Qu'est-ce que tout cela veut dire?
Cela signifie que les États-Unis ont déjà choisi leur camp dans un conflit régional complexe parce qu’ils veulent s’enraciner sur le théâtre de l’Asie centrale. Cela signifie également que les États-Unis souhaitent que des troupes de combat soient déployées dans une zone qui peut servir de point d'étranglement pour le service de fret chinois vers l'Europe. Une fois de plus, les États-Unis ne peuvent pas l’emporter dans leur guerre contre la Chine à moins qu’ils ne parviennent à affaiblir la Chine par des sanctions, l’isolement et peut-être une confrontation militaire. C’est ainsi que les États-Unis abordent généralement ces questions. (RE: Cuba, Iran, Venezuela, Corée du Nord) Washington se positionne pour bloquer ou saboter les flux commerciaux de la Chine vers l'Europe, tout comme il a saboté le flux de gaz russe vers l'Europe. C'est la même politique.
Et ce n’est qu’un « début », car le but ultime de cette politique est de se « dissocier » complètement de la Chine, ce qui aura des effets catastrophiques sur l’économie mondiale mais préservera (soi-disant) la primauté des élites occidentales et de leurs dirigeants exaltés avec leur ordre basé sur des règles. Ceci est un extrait d'un article de Freight Ways :
En 2022, l’Organisation mondiale du commerce (OMC) a mis en garde contre un scénario pessimiste qu’elle a qualifié de « découplage à long terme » et qui impliquerait la « désintégration de l’économie mondiale en deux blocs distincts ».
La géopolitique divise les systèmes mondiaux de transport maritime en deux, avec les États-Unis et l’UE en tête d’un côté, et la Chine et la Russie en tête de l’autre, et certains pays tentent de rester au milieu, de jouer sur les deux côtés et de garder leurs options ouvertes.
La géopolitique a également provoqué une bifurcation au sein de la flotte de pétroliers , manifestation physique du scénario de découplage présenté par l’OMC….. La division de la flotte observée dans le transport de pétroliers est également apparente, quoique dans une bien moindre mesure, dans le transport de conteneurs…
"Comment peut-on prendre la proportion du commerce mondial qui transite aujourd'hui par la mer de Chine méridionale et dire : 'OK, nous allons simplement arrêter cela parce qu'il y a une guerre réelle en cours'", a déclaré Paul Bingham, directeur du conseil en transport . chez S&P Global, dans une interview avec FreightWaves l'année dernière.
L'Amérique reste extrêmement dépendante des importations conteneurisées en provenance de Chine . Les données des douanes américaines montrent que les importations en provenance de Chine représentaient 30 % du total des importations américaines en 2022.
…. En additionnant tout cela, il semble que les flux de marchandises et les flottes maritimes soient sur la voie de la fragmentation. Comme l’a prévenu l’OMC dans ses nouvelles perspectives du commerce mondial publiées mercredi, « la fragmentation… demeure une menace importante, qui pourrait entraver la croissance économique et réduire le niveau de vie à long terme ».
Chine-Russie contre États-Unis-UE : comment le transport maritime mondial se divise lentement en deux , Freight Waves
Cet extrait devrait donner aux lecteurs une bonne idée de ce à quoi s’attendre dans le futur lorsque les États-Unis provoqueront une guerre à Taïwan comme ils l’ont fait en Ukraine. Les répercussions ne seront pas une légère hausse de l'inflation accompagnée d'une hausse modérée des taux d'intérêt, mais un réalignement mondial très accéléré, loin des États-Unis, suivi par l'effondrement des marchés boursiers, la perte du statut de monnaie de réserve, une grave crise économique. et une récession économique prolongée et une chute catastrophique du niveau de vie .
Les lecteurs qui suivent de près l’actualité chinoise savent que les élites du pouvoir en Occident ont déjà décidé que la seule façon de préserver leur emprise sur la puissance mondiale était d’inciter la Chine à attaquer Taïwan afin qu’elle puisse mettre en œuvre les éléments les plus risqués de sa stratégie.
Et quels sont les éléments les plus risqués de leur stratégie ?
- Empêcher la Chine d’accéder aux marchés occidentaux ou de faire des affaires dans les devises occidentales.
- Saisir les réserves de change de la Chine et geler ses comptes dans les banques centrales étrangères.
- Interdire tout investissement étranger et bloquer l’accès de la Chine aux liquidités sonnantes et trébuchantes.
- Établir des points d'étranglement dans la mer de Chine méridionale, dans le détroit de Taïwan et en Asie centrale, qui seraient tous utilisés pour arrêter le flux de produits manufacturés vers les partenaires commerciaux de la Chine. Et enfin, bloquer toutes les expéditions de pétrole du Moyen-Orient vers la Chine. Regardez:
En tant que puissance dominante au Moyen-Orient, les États-Unis exercent une grande influence sur la Chine, qui dépend de la région pour ses besoins énergétiques. En cas de conflit entre la Chine et les États-Unis, le Commandement central américain (CENTCOM) pourrait ordonner aux forces militaires américaines de bloquer les livraisons d’énergie vers la Chine, empêchant ainsi le pays d’accéder aux ressources nécessaires pour alimenter son économie et ses forces militaires.
Il existe plusieurs points d'étranglement maritimes pour le transit pétrolier dans la région, notamment le canal de Suez, Bab al-Mandab et le détroit d'Ormuz. Toute perturbation de ces points d'étranglement pourrait affecter considérablement les pays qui dépendent du pétrole de la région….
« Soixante-douze pour cent de tout le pétrole chinois est importé », a expliqué Kurilla. "Cela peut les rendre vulnérables."... .
Parmi les importations chinoises de pétrole, environ la moitié provient du Moyen-Orient. Depuis un certain temps, l'Arabie Saoudite est la plus grande source d'importations de pétrole de la Chine, pour ensuite être récemment dépassée par la Russie….
Au cours des époques précédentes de compétition entre grandes puissances, les États-Unis étaient disposés à agir contre leurs rivaux dépendants du pétrole. L’un des précédents de la situation actuelle est l’action américaine contre le Japon dans les mois précédant l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Quelques mois avant que le Japon ne lance son attaque contre les États-Unis à Pearl Harbor, les États-Unis ont interrompu leurs exportations de pétrole vers le Japon, mettant ainsi en danger l'économie et la puissance militaire du pays. Les responsables américains ont pris cette décision en sachant que cela pourrait conduire à une guerre….
Toute action militaire américaine se concentrerait particulièrement sur le détroit d'Ormuz, le principal point d'étranglement du transit pétrolier de la région. La quasi-totalité des importations énergétiques chinoises en provenance du Moyen-Orient transitent par le détroit.
« Plus de quatre-vingt-dix-huit pour cent transitent par bateau », a déclaré Kurilla. «Cela les rend vulnérables.»…
« Je pense que le CENTCOM est, au sens propre comme au figuré, au cœur de la concurrence avec la Chine et la Russie », a déclaré Kurilla. «Nous y sommes allés dans le passé… Nous y sommes aujourd'hui et nous le serons dans le futur.» Comment les États-Unis pourraient-ils couper l'approvisionnement en pétrole du Moyen-Orient à la Chine s'ils le voulaient ? , Responsible Statecraft
« Déni stratégique » ?
L'organisme de politique étrangère BrainTrust a mis en place un plan qui sera activé suite à toute représailles chinoise aux provocations américaines à Taïwan. Par nécessité, le plan inclura le refus de l’accès aux marchés occidentaux et le blocage des ressources critiques vers la Chine. Les acteurs du pouvoir occidentaux pensent qu’ils peuvent faire dérailler le projet expansionniste chinois de la Ceinture et de la Route et porter un coup dévastateur à son économie sans déclencher une conflagration nucléaire. Cela reste bien sûr à voir.
Quoi qu’il en soit, la transition vers un monde multipolaire ne sera pas pacifique, c’est pourquoi la Chine doit se préparer au pire.