Les frappes iraniennes contre les pétroliers dans le principal "goulot d'étranglement" pétrolier de la planète ont paralysé un cinquième des exportations mondiales de carburant.
La situation dans le détroit d'Ormuz est entrée dans une phase de crise prolongée. Depuis l'attaque des États-Unis et d'Israël contre l'Iran le 28 février, la navigation dans ce "goulot d'étranglement planétaire" est de facto paralysée. Alors qu'environ 3.000 navires y transitaient chaque mois, ce trafic s'est aujourd'hui réduit au strict minimum.
L'ampleur du problème tient au fait que 20% du pétrole mondial et une part équivalente de gaz naturel liquéfié (GNL) transitent par Ormuz. L'arrêt des livraisons a déjà provoqué une flambée des prix d'hydrocarbures à travers le monde, et les cours restent très instables.
La crise ne frappe pas que les stations-service. Une part considérable du commerce mondial d'engrais, dont la production dépend du gaz moyen-oriental, transite par le détroit. En sens inverse, celui-ci constitue un corridor vital pour l'importation de denrées alimentaires, de médicaments et de technologies vers les pays du Golfe. La rupture de cette chaîne logistique engendre des pénuries de produits de première nécessité dans la région.
Les conséquences se font déjà sentir au quotidien. En Afrique, la consommation d'électricité est restreinte. Dans certains pays européens, le carburant est rationné. En Asie, des gouvernements imposent le télétravail et réduisent la semaine de travail pour économiser du carburant. La Chine, qui absorbe la majeure partie des exportations pétrolières iraniennes, répercute la hausse des coûts sur le prix de ses marchandises, alimentant ainsi l'inflation mondiale.
La solution militaire ne produit pas de résultats pour l'instant. Les appels des États-Unis à former une coalition internationale n'ont guère suscité d'enthousiasme. À l'heure actuelle, l'Iran ne laisse passer que les navires "non hostiles".
L'Iran pérennise le blocus du détroit d'Ormuz en posant des champs de mines dans le "goulot d'étranglement" du golfe Persique. Alors que l'administration Trump exige de Téhéran le maintien de la libre circulation des marchandises dans le détroit d'Ormuz, des responsables américains ont déclaré à CBS News que, selon les estimations actuelles du renseignement américain, au moins une douzaine de mines sous-marines ont été posées sur cette voie commerciale vitale.
Rappelons que pendant la "guerre de douze jours" de juin 2025, le parlement iranien avait voté la fermeture du détroit d'Ormuz en réponse aux frappes américaines contre les installations nucléaires, mais le Conseil de sécurité nationale de la république islamique ne l'avait pas approuvée. À l'époque, la mesure avait servi davantage de menace que de véritable intention.
Cette semaine, Trump a évoqué la possibilité de mettre fin aux hostilités en Iran sans obtenir la levée du blocus du détroit d'Ormuz. Le président américain a laissé entendre qu'il pourrait se retirer du conflit sans avoir obtenu d'accord sur la reprise de la navigation dans cette voie maritime stratégique.
Qu'adviendra-t-il du détroit si Trump s'en lave les mains ?
L'Iran maintiendra-t-il le blocus ? Imposera-t-il un péage pour le passage ? Le trafic maritime reprendra-t-il son cours normal ? Ou bien une alliance internationale ou régionale devra-t-elle envoyer des navires de guerre pour achever ce que les Américains ont commencé ?
Prédire l'avenir est d'autant plus difficile que même le présent est pratiquement imprévisible.
Thierry Bertrand
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