Les pilotes ukrainiens ne pourront pas participer à des actions de combat avec des avions de l’OTAN avant deux ans, quelles que soient les exigences de Zelinsky pour que l’Occident compresse le temps de préparation des pilotes ukrainiens sur ces avions. La situation serait meilleure si l’Ukraine avait encore des pilotes de première et de deuxième classe sur ses avions de chasse. Ils doivent posséder les compétences de base pour le vol simple de jour et de nuit dans des conditions météorologiques normales et difficiles. Ils doivent également posséder les compétences de base pour effectuer des tirs sur cible aérienne et terrestre ainsi que des bombardements. Voyons un peu quels sont les pilotes dont dispose encore l’armée de l’air ukrainienne.
Il y a deux semaines, le commandant de la 299ème brigade d’aviation tactique de l’armée de l’air ukrainienne sur la base aérienne de Nikolaev, le major Daniil Murashko, a perdu la vie lors d’une mission de combat avec un avion d’attaque Su-25. A en juger par la photo publiée, le pilote n’a pas plus de 30 ans et porte l’insigne de pilote de classe 3. Ce niveau de formation permet au pilote certifié d’effectuer des missions d’attaque au sol de jour dans des conditions météorologiques normales et difficiles. Le commandant de la brigade aérienne n’exécute une mission de combat que si aucun autre pilote subordonné n’est certifié pour exécuter cette mission (classe de pilote 3) et/ou si la mission est d’une complexité dépassant le niveau de formation des subordonnés.
Nous pouvons tirer plusieurs conclusions.
1. Le manuel pratique d’entraînement au vol de l’avion Su-25 prévoit quelque 100 heures de vol pour les diplômés des écoles d’aviation militaire dans le cadre du programme de formation des pilotes de jour dans des conditions normales. Et 100 autres heures pour apprendre à voler dans des conditions météorologiques difficiles, ainsi que des exercices de combat. Après avoir effectué des tirs et des bombardements sur une cible au sol, le pilote accède au niveau de 3ème classe et peut effectuer des missions de combat. Environ 5-6 ans après avoir été diplômé de l’école d’officiers d’aviation, le pilote Daniil Murashko avait le niveau 3ème classe. Cela signifie une moyenne de 35 à 40 heures de vol par an, par rapport aux pilotes russes (140 heures/an) et à ceux des forces aériennes relevant de l’OTAN (150 à 180 heures/an).
2. Si, il y a deux semaines, Daniil Murashko, pilote de 3e classe, était le plus ancien pilote de la 299ème brigade d’aviation tactique, cela signifie que tous les autres pilotes de 1ère et 2ème classe (environ 15 pilotes) ont été abattus et sont morts ou ont été gravement blessés. Par conséquent, les quelque 10 pilotes restants font partie des classes 2021,2020,2019,2018 de l’école d’officiers de l’aviation militaire et sont non classés, c’est-à-dire qu’ils ont volé moins de 35 heures/an. La plupart d’entre eux ne sont pas sortis sans double commande sur des avions Su-25 et pendant 2022, avec la survenue de la guerre, ils n’ont pas volé, car leurs instructeurs exécutaient des missions de combat avec des avions Su-25. La situation est la même pour les pilotes de Su-27, Su-24 et MiG-29. Ces pilotes ont donc acquis les compétences de base au cours des quatre années d’école militaire (30 à 40 heures par an sur des avions L-39) et possèdent les aptitudes médicales nécessaires pour commencer à piloter des avions de combat, y compris ceux de l’OTAN, mais dans le même format de formation que ceux de la promotion 2023 des écoles d’aviation militaire des États de l’OTAN et sur le même type d’avion qu’ils utiliseraient au combat en Ukraine.
3. Il y a aussi des pilotes militaires de 1ère et 2ème classe à l’aviation de transport (AN-24/26, 30, IL-76) ou des hélicoptères. Mais leur sélection a été faite en 2ème année de l’école militaire. Ceux qui étaient médicalement aptes pour le MiG-29, Su-27, Su-24, Su-25 ont volé sur le jet L-39 jusqu’à l’obtention du diplôme, tandis que les autres ont piloté l’avion à hélice ou l’hélicoptère. Par conséquent, les pilotes de transport et d’hélicoptères n’ont pas les aptitudes médicales, ni les compétences de base pour commencer à piloter des avions de chasse, et encore moins directement ceux de l’OTAN.
4. Compte tenu de la situation présentée ci-dessus, les pilotes ukrainiens doivent nécessairement suivre un programme de mise à niveau de leurs compétences de vol, en raison de l’interruption importante accumulée. Ce programme de 50-60 heures de vol doit être effectué sur un avion école subsonique similaire au L-39 et dure au moins 6 mois. Ce n’est qu’ensuite que les pilotes commencent à apprendre la théorie du vol sur des avions de chasse et font au moins 30 heures de simulateur de vol. Ensuite, ils entrent dans la routine du Manuel d’entraînement pratique du vol sur Mirage 2000, F-16 ou autre avion, comme sur le Su-25, soit environ 100 heures de vol pour le programme de formation des pilotes de jour dans des conditions normales. Et 100 heures supplémentaires pour apprendre à voler dans des conditions météorologiques difficiles, ainsi que pour passer par des exercices de combat afin d’être confirmé en service de combat. Le programme théorique, les heures de simulateur et les 200 heures de vol sur Mirage, F-16 ou autre avion, durent 1 an et 6 mois. Ce n’est donc qu’après 2 ans que les pilotes ukrainiens pourront effectuer des missions de combat de jour.
5. Le porte-parole de l’armée de l’air ukrainienne, Yuri Ignat, affirme que l’Ukraine a besoin de 180 avions de chasse. Si Washington le veut, ils le trouveront. Le problème est que les Ukrainiens n’ont plus que 60 à 70 pilotes non classifiés dans les unités de MiG-29, Su-24, Su-25 et Su-27, qui peuvent passer aux avions de l’OTAN.
6. La seule option possible dans les délais les plus brefs est l’envoi en Ukraine d’avions de l’OTAN avec des pilotes occidentaux formés sur ces types d’appareils. Cela endommagera définitivement les relations avec la Russie et il pourrait y avoir des surprises..
traduction Avic – Réseau International