Après que la Chine, ainsi que les alliés arabes traditionnels de Washington, l'Égypte et l'Arabie Saoudite, ont rejeté la demande d'adhésion à l'alliance maritime dirigée par les États-Unis et baptisée « Opération Prosperity Guardian », Washington se retrouve désormais confronté au camouflet de ses alliés européens, la France et l'Italie et l'Espagne.
En solidarité avec les Palestiniens qui subissent la nouvelle agression militaire et le siège israélien depuis le 7 octobre, le Yémen a mené une série d'attaques contre des navires liés à Israël au large de ses côtes dans la mer Rouge, ébranlant à la fois l'entité sioniste et ses soutiens occidentaux. surtout les États-Unis.
Pour dissuader et intimider l'armée yéménite au nom du régime mourant de Tel Aviv, les États-Unis ont annoncé la semaine dernière la création d'une alliance de dix pays dans la mer Rouge, « l'Opération Prosperity Guardian ».
Les pays qui avaient initialement promis leur soutien étaient le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l'Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles, le Danemark, l'Espagne et la Grèce.
Préoccupations économiques occidentales
Les opérations yéménites en mer Rouge – qui sont essentielles au commerce maritime mondial – ont créé un problème majeur pour l’économie occidentale, qui dépend fortement de l’importation d’énergie, de matières premières et de produits finis en provenance d’Asie via la route maritime qui passe par la mer Rouge. en passant par Bab-el-Mandeb.
En raison de la récente escalade, bon nombre des plus grandes compagnies maritimes du monde ont décidé d'éviter Bab-el-Mandeb et d'utiliser une route maritime alternative autour de l'Afrique et du Cap de Bonne-Espérance.
Cet itinéraire ajoute 3.200 milles et neuf jours de voyage supplémentaires à un voyage typique entre l'Asie et l'Europe, ce qui en fait une option beaucoup plus coûteuse que l'itinéraire plus court de Suez.
Les frais de carburant supplémentaires pour le voyage s'élèvent généralement à plus de 30.000 $ par jour, selon le navire, soit environ 300.000 $ au total pour le voyage plus long.
Les transporteurs commerciaux ont ainsi déjà introduit un supplément de 700 dollars sur chaque conteneur empruntant le trajet le plus long, et les porte-conteneurs océaniques typiques, selon leur taille, transportent de 3.000 à 24.000 conteneurs.
Compte tenu de cela, on estime que le prix supplémentaire pour le flux de marchandises asiatiques vers l’Europe s’élèvera à 2 milliards de dollars par mois, ce qui à son tour alimenterait une hausse du prix final et de l’inflation en Occident. [décidément, le dindon de la farce est toujours le même: l'Europe, que ce soit dans le cas l'Ukraine et dans celui d'Israël].
Outre les coûts supplémentaires, des délais de livraison plus longs entraînent des retards de livraison, des pénuries et une perturbation générale des économies nationales, multipliant ainsi les problèmes.
Alliance navale américano-israélienne
Tous les problèmes cités ci-dessus peuvent être évités si les États-Unis suivent les conseils du Yémen et obligent le régime israélien à mettre fin à sa campagne génocidaire contre Gaza.
Cependant, Washington, qui s’est montré directement complice de la guerre israélienne contre Gaza, n’est clairement pas intéressé par la désescalade, c’est pourquoi il a annoncé une coalition navale avec les pays alliés.
Cette alliance fragile a des racines israéliennes, puisque l’annonce de sa création est intervenue la même semaine où le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahou a demandé au président américain Joe Biden "de stopper" le Yémen.
Le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin, a annoncé qu'il négociait avec plusieurs pays pour créer la plus large coalition navale visant à « protéger la liberté de navigation ».
Selon les premières annonces, ce groupe paraissait spectaculaire car il était censé comprendre une flotte composée de navires de guerre d'au moins dix pays, dirigés par Washington.
Rejets mondiaux
Cette alliance était même censée être plus large que l’Occident, car le Pentagone imaginait que la Chine, pays qui exporte massivement vers l’Europe et l’Amérique du Nord via cette route maritime, rejoindrait la coalition, mais Pékin a catégoriquement rejeté la proposition.
Des refus sont également venus de deux pays arabes traditionnellement amis de Washington et riverains de la mer Rouge, l'Arabie Saoudite et l’Égypte, qui ont déclaré qu'elles n'avaient aucun intérêt à engager un combat avec ce pays arabe frère du sud.
Les déceptions des bellicistes américains ne se sont pas arrêtées là, puisque leur principal allié, l’Australie, a également refusé de sauter dans le train anti-Yémen, affirmant qu’elle n’était pas prête à envoyer ses navires de guerre en mer Rouge.
Le coup final a été confirmé lorsque les membres européens de l’OTAN, la France, l’Italie et l’Espagne, ont également refusé d’envoyer leurs navires à la coalition dirigée par les États-Unis et ont déclaré qu’ils n’opéreraient que sous le commandement de l’OTAN ou de l’UE, et non des États-Unis.
Le ministère français de la Défense a explicitement déclaré que les navires de son pays resteraient sous commandement français et n'a pas précisé s'ils déploieraient davantage de forces navales.
Le ministère italien de la Défense a déclaré que le pays enverrait la frégate navale Virginio Fasan en mer Rouge pour protéger ses intérêts nationaux, en réponse aux demandes spécifiques formulées par les armateurs italiens et non par les États-Unis.
Le ministère espagnol de la Défense a déclaré que le pays ne participerait qu'aux missions dirigées par l'OTAN ou aux opérations coordonnées par l'UE. « Nous ne participerons pas unilatéralement à l’opération en mer Rouge », a-t-il déclaré.
Parmi les fidèles alliés américains qui ont décidé de participer officiellement à la coalition, le Canada enverra trois officiers d'état-major, les Pays-Bas deux et le Danemark un [de quoi effrayer le Yémen].
De plus, les Seychelles proposent leur participation pour « fournir et recevoir des informations », sans déployer de navires ou de personnel, et Bahreïn propose un siège.
Les raisons du refus mondial de participer résident dans le fait que tous les pays sont conscients que la coalition dirigée par les États-Unis n’est qu’une couverture pour la protection des intérêts israéliens.
Et, plus important encore, ils se rendent compte que l’armée yéménite n’est plus une armée hétéroclite. C’est une force avec laquelle il faut compter, possédant les armes militaires les plus avancées de la région.
L’avertissement du ministre yéménite de la Défense selon lequel la mer Rouge serait transformée en un « cimetière » de l’alliance dirigée par les États-Unis si celle-ci poursuivait ce plan provocateur a évidemment motivé le changement des plans en Occident.
mardi 26 décembre 2023
Par Ivan Kesic
https://numidia-liberum.blogspot.com/2023/12/panne-avant-le-decollage-lalliance-de.html