La désindustrialisation brise les illusions "vertes" de l'Allemagne

Source: https://comedonchisciotte.org/la-deindustrializzazione-ma...

Ces derniers jours, des titres catastrophiques se sont succédé dans le presse, concernant les projets pilotes de la "transition verte" de l'économie allemande. Récemment, la société HH2E, basée à Hambourg, qui était soutenue par le ministre de l'Économie Robert Habeck (du parti des Verts), a annoncé son insolvabilité. Cette entreprise avait pour ambition de lancer la production d’"hydrogène vert" en Allemagne. Le projet a été abandonné lorsque l’actionnaire majoritaire depuis mai, le groupe londonien Foresight, a retiré ses fonds destinés aux programmes d’hydrogène. Jusqu’à cette décision, HH2E prévoyait de produire jusqu’à 240.000 tonnes d’hydrogène vert d’ici 2030, grâce à l’électrolyse alimentée par l’énergie solaire et éolienne, sur quatre sites de production. Ce projet devait constituer une étape majeure dans le développement de capacités nationales capables de remplacer le charbon et le gaz pour produire de "l’acier vert", soutenir les infrastructures de transport et d’autres secteurs économiques.

Echec majeur et définitif pour l’Europe des puces électroniques

C’est un article du Figaro (source ici) intitulé “« On a vécu un séisme sur le business » : la recomposition du marché mondial des puces met l’Europe KO” qui revient sur les derniers développements funestes de “l’airbus des puces” et des semi-conducteurs.

Il est facile de se moquer des Russes qui récupéraient soit disant les puces des machines à laver ukrainiennes mais il est nettement plus difficile quand c’est la petite Europe, l’Europe des nains de prendre un marché aux Etats-Unis.

Nucléaire saboté, faillites en série, chômage : bravo les écolos !

Dans cette vidéo, Fabien Bouglé, sans doute le meilleur expert en énergie que nous ayons avec Alban d’Arguin, nous explique les conséquences catastrophiques pour la France de l’explosion du prix de l’électricité, qui cause et va causer des faillites de masse énormes, avec le chômage qui va suivre.

Médicaments. L’alerte des laboratoires sur la désindustrialisation de notre pays.

C’est très bien de se jeter des fleurs en se disant “qu’est-ce qu’on est bien nous”… ou autres “vous avez vu comment c’est pire aux Etats-Unis”. C’est encore mieux de dresser les vrais constats et de ne pas céder à la béatitude naïve. L’optimisme oui. Le volontarisme ? Oui aussi. Mais pas la béatitude naïve qui n’est rien d’autre que de l’aveuglement volontaire qui a pour conséquence d’encourager et de fabriquer l’inaction. On ne peut corriger que ce que l’on accepte comme étant mauvais, à améliorer ou à rendre plus fonctionnel.

L’UE et les écolos responsables de la destruction de nos industries et notre agriculture

En France, le fatal démantèlement de notre tissu industriel et agricole se poursuit donc inexorablement.

Ainsi, un plan de discontinuité a été négocié entre l’État français et la Commission européenne. Cela fait suite à l’ouverture d’une enquête sur des aides de la France versées au leader du transport ferroviaire dans notre pays, Fret SNCF, et jugées illégales –  car, selon l’Union européenne, il est devenu illégal pour une nation d’aider ses entreprises ! Ce plan va provoquer la destruction du fret en France, remplacé par deux sociétés : Hexafret, pour le transport de marchandises et Technis, pour la maintenance des locomotives. 10 % des emplois – 500 – dans ce secteur sont menacés, même si la SNCF promet qu’il n’y aura pas de licenciement, sachant, selon le cynique, lâche et incompétent Jacques Chirac, que « les promesses n’engagent que ceux qui les reçoivent ».

Agriculture. En réalité, c’est un plan social et la destruction volontaire de nos agriculteurs.

Ce que veut l’Union Européenne c’est la disparation de l’agriculture européenne.

Pourquoi ?

Pour délocaliser nos pollutions ailleurs et importer notre nourriture de l’autre bout de la planète.

Nous serons vertueux chez nous en délocalisant chez les autres l’empreinte écologique et c’est exactement cela que nous faisons depuis 30 ans.

Nous pouvons être vertueux car nous ne produisons plus chez nous.

Les normes font même couler les grands navires

Le naufrage économique se profile pour les géants industriels français au bord de l’asphyxie. En France et dans toute l’Europe, les mêmes maux et rien que dans le secteur automobile, 32 000 suppressions de postes ont déjà été actées en Europe au premier semestre, soit pire que pendant la pandémie de Covid, orchestrée de toutes pièces rappelons le, à partir d’un virus très probablement issu d’un laboratoire. Fermetures de sites et licenciements massifs achèvent de fragiliser des territoires entiers, avec des thématiques industrielles, comme ont pu l’être, à une époque, les manufactures du Nord ou les soieries de Lyon. Les écosystèmes économiques locaux s’écroulent les uns derrière les autres et en cascade, les sous-traitants, les commerces de proximité et les marchés immobiliers, ainsi que les tissus associatifs et commerciaux.

Italie : comment les médias racontent n’importe quoi

Septembre 2022, dans l’Express :

L’extrême droite au pouvoir en Italie : “Cela ne réglera pas les soucis économiques du pays”

Novembre 2024, dans l’Express:

“Notre pays a décroché : nous vivons dans une France endettée, tiers-mondisée, smicardisée”

Dans le JDD, Philippe de Villiers revient sur les annonces de fermetures d’usines Michelin et de plan social chez Auchan :

[…] J’ai vécu le moment historique où la classe dirigeante a changé de paradigme : on est passé d’un pays de producteurs à un marché de consommateurs.

L’ambition automobile du RPF

Devalliet, un petit constructeur automobile de l’Isère, illustre l’ambition du RPF en matière automobile, à savoir, retrouver le foisonnement créatif et technique de l’après guerre. L’Isérois a fait le choix de promouvoir un artisanat régional, tout en s’appuyant sur des outils de conception et de dernière technologie. Ses modèles sont conçus, fabriqués et assemblés à la main, mais l’obtention des certifications a été un casse-tête de plusieurs années. Et même si l’entreprise artisanale s’adresse à une clientèle restreinte, elle vaut par son implantation nationale, sa passion et n’est pas à l’abri d’une progression fulgurante, tous les grands constructeurs ayant démarré dans un petit garage.