Alerte du patron de Stellantis. Le marché automobile français continue sa chute vertigineuse

Les constats sont sans appel.

Les voitures électriques ne trouvent pas preneur.

Les camionnettes électriques se vendent encore plus mal.

Essayez quand vous êtes artisan de travailler avec un truc qui transporte beaucoup de poids et qu’il faut recharger en permanence dans des coins sans borne. Ajoutez à cela que ce que vous transporter est lourd, et que votre camionnette en général c’est votre atelier, votre stock. Un technocrate vous dira d’aller la recharger pendant que vous bossez sur le chantier, oubliant, si malin qu’il soit… que si la borne est à 3 bornes à pieds c’est compliqué d’aller chercher le joint qu’il vous manque pour réparer le chauffe-eau en panne du technocrate… Alors vous savez quoi ? Les artisans n’achètent pas d’utilitaires électriques parce que ce n’est pas du tout adapté.

Préserver la filière automobile française, est-ce possible ?

Dans les années cinquante-soixante-dix du vingtième siècle, les voitures ont envahi les villes occidentales avant de conquérir celles des pays du Sud dans les décennies suivantes. Longtemps, la France a paru être une nation automobile, autant pour la production que pour la qualité de celle-ci, et pour la consommation, aussi bien domestique que sportive : L’usine Renault de Boulogne-Billancourt et la course des Vingt-quatre heures du Mans appartenaient au patrimoine français, et chacun se retrouvait, selon ses centres d’intérêt ou ses problématiques personnelles, dans l’une comme dans l’autre. Boulogne-Billancourt était le symbole de la classe ouvrière moderne et combattive quand Le Mans monopolisait toutes les attentions à la veille des vacances d’été et de leurs embouteillages sur la Nationale 7… Tout le monde se souvenait des exploits de Pescarolo ou de Beltoise quand les ouvriers et la Gauche se rappelaient que c’est à Renault que la troisième et la quatrième semaines de congés payés étaient nées. La voiture était alors « la bagnole » et elle représentait, pour les jeunes, la liberté quand les adultes (et les marques automobiles en jouaient) y voyaient plutôt un moyen d’affirmation et de hiérarchisation sociale… Si Mai 68 échoua, c’est aussi parce que les émeutiers avaient osé brûler des voitures dans le Quartier Latin, et la crise pétrolière de 1973 renforça l’impression que c’est l’automobile qui était le thermomètre principal de l’économie et du moral des ménages en France. En fait, tout cela, c’était le monde « d’avant »…

(3) Qui profitent des délocalisations ?

Les délocalisations contemporaines ne sont pas qu’un simple transfert d’emplois vers des terres plus lointaines et fiscalement (entre autres) plus accueillantes : elles constituent aussi un « désarmement » industriel français problématique et socialement autant qu’économiquement coûteux…

Les délocalisations accélèrent la désindustrialisation. Il y a quelques semaines, Jean-Marc Daniel qui est un économiste libéral (2), expliquait que pendant trente ans on avait vu les hommes politiques devant les usines sidérurgiques et métallurgiques, avec le même discours à Hayange, à Florange et ailleurs.

Notre rapport au travail et les fausses promesses de richesses sans travail des influenceurs !

Voici une vidéo que j’invite à regarder,  notamment tous ceux qui pensent que l’on peut devenir « influenceur » sans influence en suivant uniquement les principes de la semaine de 4 heures de Tim Ferris car tout est parti de lui il y a quelques années, en réalité en 2007 avec son ouvrage « la semaine de 4 heures ». Puis de fil en aiguille avec les « digital nomads » et autres influenceurs, la promesse affichée à longueur de réseaux sociaux, c’est « cessez de vous faire avoir par votre patron », devenez « votre propre patron », cessez le métro-boulot-dodo et devenez riche sans travailler et en faisant des vidéos Youtube. Je force à peine le trait.

Têtes à Clash - Désindustrialisation : 40 ans de sabotage

Franck Tanguy reçoit François Martin, Jacques Georges, Laurent Izard et Ghislain Benhessa. 

Au programme des débats : 

Communiqué d’Action française – ArcelorMittal : cessez de jouer avec les nerfs des salariés !

Une fois de plus, la direction d’ArcelorMittal semble se jouer des travailleurs et de l’État français : après avoir laissé miroiter un fort investissement sur le site de production de Dunkerque, il est désormais question de délocaliser entre 200 et 400 postes vers l’Inde ou la Pologne.

Choose France : une arnaque nommée Macron - JT du mercredi 21 mai 2025

A la une de cette édition, le sommet “Choose France”, un événement conçu par Emmanuel Macron pour donner l’impression que la France est prospère. Le tout alors que les faillites se succèdent les unes après les autres.

Choose France… mais l’économie est à l’arrêt, c’est plutôt Loose France !

Le moins que l’on puisse dire c’est que Marc Fiorentino en a gros sur la patate économique et c’est assez logique ce qu’il dit étant juste.

Le président Macron a créé des conditions économiques épouvantables pour les TPE et PME françaises. L’économie est à l’arrêt depuis la dissolution ratée.

Juliette, 23 ans, Bac+5, envoie 150 CV en 8 mois et en veut à ses parents d’avoir fait des études !

Voici encore un exemple de Totoche ou de Toto en recherche d’emploi qui n’ont strictement rien compris, alors je vais m’y coller pour rétablir quelques vérités essentielles même si cela fait hurler nos jeunes ouins-ouins fragiles des genoux et de tout le reste !

Cela fait une moyenne de 0.62 CV envoyé par jour… ce qui est une performance très médiocre si l’on cherche vraiment un travail… On peut même dire que la Juliette ne s’est pas franchement foulée et qu’elle est loin de l’entorse des doigts ou de « clavier-elbow »…

« Réindustrialisation. Trump est-il en train de gagner son pari ? ». L’édito de Charles SANNAT

Mes chères impertinentes, chers impertinents,

Honda, Nissan, Volvo, GM, Toyota, Hyundai : selon les analystes de Deutsche Bank les constructeurs ont multiplié les annonces de relocalisations de production aux Etats-Unis. Les droits de douane de 25 % imposés par Donald Trump sur les importations de voitures commencent-elles à provoquer l’effet escompté ? Voilà le sujet de mon intervention sur Ecorama au départ !