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À ce jour, l’Occident a imposé environ 30 000 sanctions à la Russie. C’est deux fois plus que toutes les sanctions imposées à tous les autres pays de la planète. Mais elles n’ont pas fonctionné ; Trump menace donc désormais d’imposer des sanctions aux partenaires commerciaux de la Russie. La Chine, l’Inde et la Turquie seraient les plus touchées — ou pas.
Une heure et quelques minutes et un tête-à-tête entre Donald Trump et Ursula von der Leyen en Écosse, le dimanche 27 juillet, ont conduit à l'annonce que l'Union européenne et les États-Unis étaient parvenus à un accord sur les droits de douane avant la date limite du 1er août.
Le 29 mars dernier, Marc Baudriller recevait Christian Saint-Étienne. Un entretien marquant, à écouter ou réécouter, pour comprendre où nous allons et ce qu’il ne faut plus faire.
Le bénéfice de Renault a chuté de près de 70 % au premier semestre dans un environnement difficile, avec une baisse du marché pour les voitures particulières et également les utilitaires en fort repli. Idem pour Nissan, qui plonge et qui engendre une perte nette de 11,2 milliards d’euros pour Renault. Stellantis s’en sort moins mal, avec une perte de chiffres aux Etats-Unis, d’environ 25 %, mais s’en sort avec des augmentations dans plusieurs de ses autres marchés globaux, avec + 30 % au Moyen-Orient et en Afrique et + 20 % en Amérique du Sud, mais avec des modèles thermiques principalement. Finalement, une perte globale de 2.3 milliards d’euros. Même tonneau chez les Allemands où les fabricants de bolides très haut de gamme prévoient de supprimer des milliers d’emplois. Même le luxe, habituellement épargné, plonge aussi. Mercedes-Benz et Porsche affichent des résultats en chute libre. Moins 69 % pour l’étoile et 91 % chez Porsche. En cause, la contraction du marché chinois, les droits de douane aux Etats-Unis, mais le fiasco électrique.
Le «laboratoire BRICS» fait preuve d’un esprit créatif incessant et en constante adaptation. Il l’emporte à chaque fois sur la frénésie douanière.
La quatrième session plénière du Parti communiste chinois a été programmée par le Politburo pour octobre (aucune date précise n’a été annoncée ; probablement quatre jours au cours de la deuxième quinzaine d’octobre). C’est à ce moment-là que Pékin délibérera sur les grandes lignes de son prochain plan quinquennal. Le plénum devrait réunir plus de 370 membres du Comité central, l’élite du parti.
Tous les pays d’Europe ont diminué leur dette et leur déficit. Tous, sauf la France qui s’enfonce de jour en jour, refusant obstinément de tailler dans les dépenses. Les remèdes pour redresser nos finances sont connus mais la peur de la rue paralyse l’Élysée et Matignon, plus soucieux de conserver leur fromage que de sauver le pays de la faillite inéluctable qui se profile. L’extrême gauche reste en embuscade et n’attend que cela pour s’imposer. Il est inutile d’espérer jouer encore la montre.
Comparé à l’agité perpétuel de l’Élysée, vous avez tous remarqué le calme olympien que Poutine affiche en permanence, alors qu’il mène une guerre longue face à l’Ukraine soutenue par cinquante nations, qui s’obstinent à poursuivre une guerre ingagnable.
Si le Tsar est si serein, c’est qu’il sait très bien que la Russie et son peuple peuvent relever tous les défis et ne craignent personne.
Philippe Gélie
Ceux qui, en Europe, acceptent comme un moindre mal l’imposition unilatérale de droits de douane de 15% et plus par les Etats-Unis, pensent avoir passé un accord avec un partenaire fiable, qui leur assure la stabilité et la visibilité nécessaire à leurs affaires. Un doute devrait pourtant les effleurer : le rançonnage et la vente forcée sont-ils les méthodes d’un chef d’État soucieux des intérêts de son pays ou celles d’un mafieux sur la parole duquel il ne faut pas trop compter? La lettre du 12 juillet, dans laquelle Donald Trump me- naçait l’UE de barrières commerciales encore plus élevées, stipule : « Ces droits pourront être modifiés, à la hausse ou à la baisse, selon l’évolu- tion de nos relations. »
Avec des centaines de Vélib dérobés ou abandonnés chaque semaine, il faut revenir sur cette idée saugrenue des transports partagés, un genre de licorne économique complètement hors sol et qui ne tient que par l’argent public. Le concept des vélos et voitures en libre-service est apparu à Amsterdam en 1965, dans les milieux associatifs et libertaires, c’est donc, non pas un concept économique mais un concept politique, pétri de bonnes intentions totalement éthérées, carrément conceptuelles, qui dès l’origine est totalement déconnecté de l’économie réelle. A Paris, avec les vols et dégradations, il manque environ, en permanence, 15 % du parc, une paille et des tarifs en hausse permanente, car ici comme ailleurs, les gens honnêtes paient pour les actes des voyous, rarement inquiétés, évidemment.