Et voici maintenant la décommercialisation qui frappe la France

Vous connaissez tous la désindustrialisation qui est le phénomène terrible qui a accompagné les délocalisations et donc la fermeture massive de nos usines.

FLN et Hamas : pourquoi il faut remercier (mais oui) Rima Hassan !

Pourquoi faut-il remercier Rima Hassan ? Pour son aveu limpide, bien sûr. Parce qu’elle dit tout haut ce que tout le monde sait tout bas. Parce qu’elle vient de reconnaître sans complexe ce que la gauche tente d’obérer depuis des dizaines d’années.

Destruction de la France : ils ont vendu nos grandes entreprises aux étrangers !

Destruction de la France : un des aspects économiques et industriels

Depuis 2012, sous les présidences de Hollande et surtout de Macron, de nombreuses grandes entreprises françaises ont été vendues à des groupes étrangers, bien qu’il n’existe pas de chiffres officiels consolidés pour l’ensemble de la période. En 2014, par exemple, 474 entreprises françaises ont été rachetées par des investisseurs étrangers, soit une hausse de 32 % par rapport à 2013.

Emploi. Un nouveau dispositif d’activité partielle de longue durée « Rebond » pour les entreprises en difficulté

Depuis le printemps 2025, un nouveau mécanisme d’activité partielle est entré en vigueur : l’activité partielle de longue durée “Rebond” (APLD-R). Instauré par la loi de finances et précisé par le décret du 14 avril 2025, ce dispositif vise à préserver l’emploi dans les entreprises touchées par une baisse durable d’activité, sans pour autant menacer leur survie.

Chômage : proche de 4 millions et 13% en réalité

Quel est le niveau du chômage en France ? Officiellement, le sondage mensuel réalisé par l’INSEE annonce 7,5% et 2,3 millions de chômeurs. Mais le seul décompte des demandeurs d’emploi de catégorie A dépasse les 3,2 millions. Une nouvelle étude de Rexecode apporte à nouveau de l’eau au moulin de ceux, comme moi, qui dénoncent les manipulations statistiques en cours depuis 2015.

Au RPF, nous saurions sauver la filière automobile

Nous parlions récemment, au RPF de notre inquiétude à voir sombrer le secteur automobile français autrefois florissant, à l’occasion des nombreuses polémiques pour malfaçons qui entachent les voitures actuelles. Coups de frein intempestifs, mauvaise lecture, par les systèmes d’aide à la conduite, des situations particulières, travaux ou centres urbains, airbags défectueux, voyants qui s’allument en permanence, rappels de grandes séries de modèles pour diverses tares de construction, bugs dans les systèmes de gestion informatiques… la réalité est que les normes accumulées par Bruxelles obligent les constructeurs à mettre sur le marché des voitures de plus en plus complexes et logiquement, des édifices technologiques de moins en moins stables, avec une convergence vers ce qui se pratique en aviation avec les machines les plus complexes : autant de temps de maintenance que de temps de vol. Le problème est que le particulier ne peut pas encaisser ce système, il va au travail avec la voiture en question tous les matins et il compte sur sa fiabilité et sa sécurité. Et cela touche aussi bien les derniers modèles thermiques que les modèles électriques, avec des garagistes bien souvent eux mêmes dans l’incapacité de procéder aux réparations. Sachant que dorénavant, le cahier des charges spécialement préparé par les escrologistes ne permet plus d’envisager la mise au point d’un banal moteur thermique et entraînera donc la perte de l’ensemble de ce savoir faire, alors qu’il va rester de nombreux moteurs thermiques indispensables : engins de chantier, de secours, militaires, qui fonctionnent tous au diesel, n’en déplaise aux écologistes, c’est ce que nous avons de mieux pour affronter les pires conditions climatiques et de terrain.

Le nomadisme patronal, un danger pour les entreprises françaises ?

Par Jean-Philippe Chauvin

Mercenaire, c’est ainsi que l’éditorialiste de Challenges (dis)qualifie Luca de Meo qui, de patron du constructeur automobile Renault va devenir celui de la multinationale du luxe Kering sans coup férir et sans avoir vraiment terminé ce pour quoi il avait été recruté il y a cinq ans, c’est-à-dire remettre sur pied Renault et préparer l’entreprise aux défis du lendemain. Comme l’écrit Vincent Beaufils, « Luca de Meo a beau répéter en boucle qu’au bout de cinq ans, le job était terminé, le sentiment est au contraire qu’il l’a abandonné au milieu du gué. D’ailleurs, pourquoi avoir rempilé l’an dernier pour un deuxième mandat de quatre ans si l’essentiel du travail avait été exécuté ? (…) L’automobile est une industrie de temps long ».

L’automobile française menacée de mort par Bruxelles

Photo Pexels Pixabay

Renault, Dacia, Peugeot et Citroën sont en danger de mort. En mars dernier, Ursula von der Leyen annonçait renoncer, pour l’année 2025, aux énormes amendes qui auraient sinon frappé la plupart des constructeurs automobiles européens, incapables de respecter les objectifs intenables de « décarbonation » imposés par Bruxelles. Ce simple sursis, indispensable car sans lequel plusieurs marques se seraient alors retrouvées en péril de mort imminente, est cependant très insuffisant. D’abord parce qu’il n’est qu’un sursis, même s’il a été confirmé depuis par le vote, le 8 mai, par les députés européens, d’un assouplissement des règles imposées aux constructeurs automobiles en matière d'émissions de gaz carbonique (CO₂) de leurs véhicules grand public et utilitaires légers neufs. Contestée par les écologistes, qui ont inspiré la politique du « tout électrique » dont toute la filière souffre aujourd’hui, cette mesure consiste juste à donner temporairement un peu d’air aux constructeurs en prenant en compte les émissions sur trois ans, de 2025 à 2027, et non sur la seule année 2025.

Les constructeurs automobiles allemands se rebellent contre le Green Deal

Voiture électrique Mercedes

En Allemagne, les constructeurs automobiles Mercedes, VW et BMW se rebellent contre le Green Deal. L’industrie automobile table sur une levée de l’interdiction du moteur thermique en 2035 et réclame des aménagements de la réglementation européenne, qualifiée de « désastre complet ».

[L’ÉTÉ BV] « Macron ne comprend pas les questions industrielles ! »

Cet article vous avait peut-être échappé. Nous vous proposons de le lire ou de le relire.

Cet article a été publié le 29/03/2025.

Le 29 mars dernier, Marc Baudriller recevait Christian Saint-Étienne. Un entretien marquant, à écouter ou réécouter, pour comprendre où nous allons et ce qu’il ne faut plus faire.